Przykład zastosowania Pollkatronu
Remonty budynków
Molekularna zaprawa albo molekularny beton, zastosowany do remontu budynku, stojącego w przesiąkniętym wodą gruncie. Typowa sytuacja większości budynków w Wenecji „ Stoją po kolana w morskiej wodzie”
Na rysunku poniżej kolorem czerwonym (linia pogrubiona) zaznaczona jest warstwa Pollkatronu, która może być naniesiona cieniutką powłoką, jak farba albo tynk, może też być grubszą warstwą wypełniając nowe bardzo wielkie ubytki, przejmującą mechaniczne funkcje remontowanej konstrukcji. Pollkatron przenika do wnętrza zniszczonej budowli i modyfikuje ją, przebudowuje jej strukturę wewnętrzną. Nie jest już potrzebna żadna impregnacja, uszczelnienie ani dodatkowe wzmocnienie. Przeniknięta przez Pollkatron konstrukcja budynku staje się sama dla siebie impregnacją i uszczelnieniem. Nie nasiąka wodą, ani też jej nie przepuszcza
Użycie Pollkatronu do remontu podmokłego budynku
Zamiast przemokniętej piwnicznej ściany możemy sobie wyobrazić zniszczoną przez czas konstrukcję balkonu, zapory wodnej, nabrzeża portowego, przeżartego chemikaliami stropu w zakładzie przemysłowym, filara starego mostu albo wiaduktu, wysokiego komina elektrowni, basenu pływackiego lub oczyszczalni ścieków albo zbiornika wody pitnej. Może to być nawet betonowa konstrukcja osłony rdzenia elektrowni atomowej!
We wszystkich tych zastosowaniach Pollkatron sprawdził się w praktyce, jako niezastąpiony środek przywracający najbardziej zniszczonym konstrukcjom należyte parametry. Często okazuje się, że są to właściwości lepsze od pierwotnych, takie, których te konstrukcje nigdy nie miały. Tą samą technologią w elektrowni atomowej Paksi Atomerömϋ Rt uratowano konstrukcję instalacji obiegu wody chłodzącej w płaszczu reaktora.
Molekularne betony i zaprawy POLLKATRON są tak dobre do remontu i regeneracji, ponieważ ich struktura jest filtrem molekularnym. Nadają się one tak samo dobrze do rekonstrukcji, jak i do konstrukcji.
Pollkatron nie tylko penetruje, ale też modyfikuje samą przenikaną konstrukcję nadając jej swoje właściwości samodzielnego materiału konstrukcyjnego. Te właściwości mogą być projektowane zgodnie z indywidualnym zamówieniem. Bierze się to z dużej elastyczności molekularnej struktury Pollkatron, którą można modyfikować zależnie od zapotrzebowania technicznego. Można ją łączyć z innymi materiałami, szczególnie tymi, które z natury są porowate. Nawet z drewnem.
Pollkatron może więc być mrozoodpornym betonem konstrukcyjnym o bardzo wielkiej wytrzymałości. Jest wodoodporny, chemoodporny, ale także, ze względu na swoją molekularną istotę, nie rozszerza się i nie kurczy przy zmianie temperatury, więc i nie pęka pod wpływem starzenia. Jako beton konstrukcyjny jest ciężki i twardy, ale może być produkowany jako tworzywo o lekkości styropianu, a odporności betonu. Można więc z Pollkatronu wybudować drogę albo autostradę, szybciej i taniej od każdej tradycyjnej technologii, a czas budowy jest bardzo krótki, bo Pollkatron może być projektowany jako materiał bardzo szybko wiążący i przy okazji modyfikujący strukturę podłoża. Nie wymaga więc wielu kroków technologicznych która tradycyjne budownictwo drogowe czyni tak kosztownym i długotrwałym.
Budowa dróg i autostrad
W przypadku budowy dróg i autostrad - technologię tę można nieomal porównać do budowy tradycyjnej drogi gruntowej! Stosując POLLKATRON jako podstawowy materiał konstrukcyjny możemy szybko budować tanie drogi i autostrady.
Przy układaniu betonowego pasa drogi można obciążać warstwę Pollkatron i nakładać warstwę już po dwóch dniach. Przy bardzo niekorzystnych warunkach atmosferycznych trwa to nieco dłużej, maksymalnie do tygodnia. Nową nawierzchnię można dopuścić do ruchu najpóźniej do 14 dni po jej ułożeniu. Kilka, nawet kilkanaście dni (w ekstremalnie niekorzystnych warunkach), to naprawdę radykalne, ponad dwukrotne skrócenie czasu technologicznego, w porównaniu z prawie czterema tygodniami (21 dni) czekania na wiązanie tradycyjnych betonów.
Czas realizacji inwestycji drogi albo autostrady może być skrócony wielokrotnie. Jest tak, ponieważ niezbędny czas technologiczny jest wielokrotnie krótszy, można także zrezygnować z wielu procedur i zabiegów technologicznych, niezbędnych w tradycyjnych technologiach. Całkowity koszt wykonania, tj. cena kilometra drogi lub autostrady może być niższa nawet do 50% w porównaniu z ceną realizacji metodami tradycyjnymi.
Antex proponuje technologie radykalnie obniżające czas realizacji i koszty inwestycji!
